Perodua Axia Rezension

Autobewertungen, Autos, malaysische Marken, Perodua / Von Danny Tan / 19. August 2014 20:20 Uhr / 357 Kommentare

Perodua bringt nicht oft Autos auf den Markt, aber wenn, dann ist das eine große Sache. Das aktuelle Auto ist der Perodua Axia, ein fünftüriges Fließheckmodell im A-Segment, das den sieben Jahre alten Viva als Malaysias günstigstes Radset ablöst, obwohl der Viva 850 weiterhin hergestellt wird. Mit vier Varianten, die ab 24.900 RM erhältlich sind, dürfte der Axia ein Verkaufsschlager und ein bekanntes Gesicht sein.

Es werden zwei deutlich unterschiedliche Gesichter angeboten, das Standardgesicht für E und G und ein aggressives Gesicht für SE und Advance – eines freundlich, das andere wütend. Diesmal Nr. 660 und 850, alle Axias werden von einem 1,0-Liter-Dreizylindermotor mit 66 PS und 90 Nm angetrieben. Der 1KR-DE2 ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe (21,6 km/l kombinierter NEFZ-Zyklus) und einem Viergang-Automatikgetriebe (20,1 km/l) ausgestattet. Sehen Sie sich die vollständige Spezifikationsaufschlüsselung und weitere Informationen an.

Dank einer Medienvorschau heute Nachmittag haben wir den Axia in voller Produktionsausführung gesehen und getestet. Da ein Embargo verhängt wurde, können wir Ihnen keine Bilder von der heutigen Veranstaltung zeigen, können Ihnen aber unsere ersten Eindrücke von Malaysias erstem energieeffizienten Fahrzeug (EEV) mitteilen. Drei Meinungen, eine Zustimmung – der Axia kann sich sehen lassen.

Danny sagt

Ich denke, jeder kann zustimmen, dass der äußerst beliebte Myvi ein gut verpacktes Auto ist, das viel Platz auf kleinem Raum bietet, aber Perodua hat sich hier selbst übertroffen.

Der Perodua Axia ist ein A-Segment-Auto, aber die Kabinenlänge und -breite übertrifft die des größeren Myvi im B-Segment, sodass der Kia Picanto und der Mitsubishi Mirage in puncto Kabinenraum leichte Konkurrenten sind. Die Beinfreiheit hinten ist sehr, sehr beeindruckend und die Kopffreiheit ist ausreichend. Außerdem sahen wir vier Kabinentrolleys, die aufrecht im 260-Liter-Kofferraum verstaut waren, auf Höhe der Oberkante der Rücksitze und mit ausreichender Breite.

In meinem manuellen Tester der Mittelklasse bietet der neue Motor des Axia in Verbindung mit dem Schaltknüppel, der über eine leichte Kupplung und einen langen Hub verfügt, eine ordentliche Leistung. Nicht großartig, aber auch im Bereich der preisgünstigen Autos keine Seltenheit.

Die Laufruhe des Motors ist um Längen besser als beim Viva und auch das Gesamtrollgeräusch ist geringer. Zur Ursache tragen die rollwiderstandsarmen Hankook-Reifen bei, die auf feuchtem Asphalt immer noch guten Grip bieten. Zu den Faktoren, die von „temperamentvollem“ Fahren abhalten, gehören eine langsame Lenkung (ein guter Wenderadius kommt nicht frei) und starkes Wanken der Karosserie, aber zumindest für mich bereitet es eine seltsame Freude, eine Econobox hart zu fahren.

Der Axia übernimmt praktisch den Titel „billigstes Auto in Malaysia“ vom Viva, ist aber ein stark verbessertes Produkt mit einem besseren Paket (Vier-Sterne-ASEAN-NCAP, fünf Jahre Garantie). Damit wird die Ausgangslage angehoben und malaysische Autofahrer sind die Gewinner.

sagt Jonathan

Der Perodua Axia ist ein unscheinbares kleines Auto, das jede Menge Überraschungen bereithält. Ganz gleich, ob seine geringen Abmessungen über den beträchtlichen Platz im Inneren oder seine beeindruckenden Angaben zum Kraftstoffverbrauch hinwegtäuschen – das zehnte Modell von Perodua verfügt auf jeden Fall über einige willkommene Talente für unterwegs.

Im Leerlauf ist vom 1,0-Liter-Dreizylindermotor weder drinnen noch draußen sehr wenig zu hören. Beim Anfahren sind bei niedrigen Drehzahlen leichte Vibrationen spürbar, die sich jedoch schnell in einen gleichmäßigen, gedämpften Rhythmus einstellen. Gehen Sie über die Halbgasstufe hinaus und der daraus resultierende Lärm dringt in den Innenraum ein, während die Drehzahl steigt; rau klingend und gerade noch ausreichend zurückhaltend.

Ansonsten bietet das neue Aluminium-Triebwerk über den größten Teil des Drehzahlbereichs eine gleichmäßige Leistung, definitiv besser, als man es von einem Dreizylinder erwarten würde. Die Lieferung schien jedoch nicht völlig linear zu sein; Es gab einige Fälle, in denen ich bei höherer Gaslast eine deutliche Verschiebung spürte. Ist genug los? Ja, das gibt es – man wäre wirklich kleinlich, wenn man den Axia für leistungsschwach halten würde.

Für ein Stadtauto ist die Lenkung tatsächlich schwerer als erwartet, und es gibt nicht viel Gefühl, von dem man sprechen könnte. Außerdem ist der Gang eher niedrig, sodass Sie in engeren Kurven möglicherweise mehr als nötig am Lenkrad drehen müssen. Aber der Wenderadius beträgt knapp 4,5 Meter, also muss wohl etwas nachgeben.

Klicken um zu vergrößern.

Die Seitenneigung der Karosserie ist beträchtlich, aber der Axia hat trotz seiner dünnen Hankook Kinergy Ex-Reifen mit geringem Rollwiderstand überraschend gute Haftung, und die Straßengeräusche sind tatsächlich sehr gering. Das Fahrverhalten ist eher weich – das Auto kommt gut mit Bodenwellen zurecht und auch die Zugstufe ist ausreichend gedämpft. Ich fand die Stoffsitze bequem, aber in Wahrheit weiß man das nie genau, bis man eine lange Reise damit unternimmt.

Die Gangwechsel des Viergang-E-AT-Automatikgetriebes erfolgen keineswegs schnell, dafür aber sehr sanft. Es genügt zu sagen, dass das Automatikgetriebe etwas mehr Pedalarbeit erfordert, um zügig voranzukommen als das Fünfgang-Schaltgetriebe, was dem Axia eindeutig viel Leben einhaucht.

Zusammen mit einem direkteren Gashebel und gleichmäßigeren Übersetzungsverhältnissen sorgte dies dafür, dass das Auto sehr angenehm zu fahren war. Der Schalthebel hat viel Spiel und der Schaltvorgang könnte knackiger und weniger vage sein, aber das Kupplungspedal ist weder zu leicht noch zu schwer und sein allmählicher Druckpunkt macht ruckfreie Gangwechsel zum Kinderspiel.

sagt Hafriz

Lassen Sie mich zunächst sagen, dass die Testfahrt der Presse überhaupt keine große Fahrt war. Es war eher ein fünfminütiger Vorgeschmack auf das kommende Perodua Axia. Wie erwartet gibt es in Sachen Fahrverhalten nicht viel Besonderes, aber für ein günstiges und kleines Stadtauto ist das wirklich in Ordnung.

Der neue Vollaluminiummotor macht sich sofort bemerkbar (es ist immerhin ein Dreikolbenmotor), aber er zieht ordentlich genug und das Auto fühlt sich leichtfüßig an (weil es so ist). Noch überzeugender ist die Fahrqualität – Perodua hat es geschafft, das Axia deutlich anspruchsvoller fahren zu lassen als das Viva. Das eigentliche Highlight liegt hier jedoch woanders.

Der Innenraum ist geradezu unglaublich. Hier sehen Sie von außen ein A-Segment-Auto, aber mit einem Innenraum, der mit allen bis auf die geräumigsten B-Segment-Autos mithalten kann. Wenn Sie in dem weniger als vier Meter langen Schrägheckmodell zu viert sitzen, haben alle Insassen jede Menge Platz. Und es ist auch nicht so, dass sie dafür den Kofferraum geopfert hätten – sein Myvi-überlegener 260-Liter-Laderaum beweist das Gegenteil.

Glauben Sie mir – im Axia gibt es wahrscheinlich mehr Beinfreiheit als im Myvi. Möglicherweise sind die Rückenlehnen dünner. Oder vielleicht wurde das Armaturenbrett weiter nach vorne verschoben. So oder so, das Ergebnis ist einfach erstaunlich. Im Vergleich zum Viva ist das neue Auto hinsichtlich des Platzangebots im Innenraum ein gewaltiger Sprung nach vorne.

Nun ja, eigentlich ist es ein riesiger Sprung nach vorne, Punkt. Nichts, was wir auf der kurzen Fahrt entdeckten, ließ etwas anderes vermuten. Es lässt sich etwas ruhiger fahren (obwohl das Handbuch immer noch ziemlich grob und ungenau ist und das Automatikgetriebe dazu neigt, im Leerlauf leichte Vibrationen hervorzurufen), es ist weitaus angenehmer zu fahren (durch die deutlich verbesserte wahrgenommene Qualität und den Platzbedarf) und das Wichtigste von allem: Es bietet deutlich mehr Wert als der Viva jemals.

Der Anfang ist also gut? Basierend auf dem (sehr) kurzen Vorgeschmack, ja. Aber lassen Sie dies nicht Ihre A und O-Referenz für das neue Perodua sein. Sobald wir etwas Zeit zum Sitzen haben, werden wir uns den Axia gründlich ansehen. Erst dann werden wir sehen, ob es länger als fünf Minuten durchhält und ob seine beeindruckenden Effizienzangaben (20,1 bis 21,6 km pro Liter) in der Praxis auch nur annähernd erreichbar sind.

Im Moment haben Sie viele Gründe, aufgeregt zu sein. Nicht schlecht, Perodua. Gar nicht so schlecht.

Lesen Sie dies als nächstes: Preise und Spezifikationen von Perodua Axia für E, G, SE und Advance

Möchten Sie Ihr Auto verkaufen? Verkaufen Sie es mit myTukar.

Stichworte:Perodua Axia